最新六合第今期开奖结果公式_今期一波中特猪在家是什么生肖_北京治堵成效背后的思路之争 对经济杠杆弹赞不一——中新网

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  争议声中,北京治堵新政走过二天,不断更新的统计数据显示,“综合治堵方式的效果已初步显现”。

  然而,要想摘掉“首堵”的帽子,北京还有很长的路要走,各方的治堵思路本来尽一致。

  今天,本报推出“治堵这二天”系列报道的最后一期——治堵成效与思路之争。

  -数说治堵

  8.3万辆

  今年1月至4月中旬,全市净增机动车8.3万辆,同比下降59.1%

  29%

  29%的车主表示,将改变出行方式,尽量不开车

  1小时

  今年一季度,本市工作日平均拥堵持续时间同比减少1小时

  本版采写本报记者陈荞邓杭

  改变悄然地处

  随着停车收费价格上涨,29%的车主表示将改变出行方式,尽量不开车

  1509年,在中关村一网络公司工作的余非(化名)成了有车族。眼看油价节节攀升,余非其实开车那末 费钱了。今年4月,本市停车费大涨,违章停车也查得比如果严多了,新增的停车费和一直收到的违章停车罚款单,成了余非生活账本里一笔不小的开支。

  那末 不管经济账为什算,上班还是得开车,每天早晚高峰挤公交、地铁的滋味不堪回首,习惯了开车的便利和舒适,要走回头路不容易。

  诚如网友视频 所言,好多好多 人“宁可堵在小轿车里吹空调,本来愿挤在公交车里流臭汗”。

  夜班编辑孙女士每天下午3点上班晚上10点下班,都都还可不还可以 错峰出行的优势让她做出和余非不一样的选泽,她翻出公交卡,放弃开车改坐地铁,“我现在能不开车就不开车,我各人开车既不经济本来环保。”

  实其实在的改变,在或多或少城市里悄然地处。

  治堵初见成效

  今年一季度,五环内早高峰全路网平均车速同比提高9.1%

  治堵新政实施已届二天,每天奔波在路上的余非其实,从我家往返单位的路,其实比如果顺畅或多或少了。

  根据交通部门4月日发布的统计数据,今年一季17  度,本市交通拥堵指数比去年同期下降16.6%,工作日平均拥堵持续时间比去年同期减少1小时,五环内早高峰全路网平均车速比去年同期提高9.1%,晚高峰全路网平均车速提高10.4%。

  结束了4月的停车收费上涨也使京城“堵情”进一步缓解。5月9日,市交通委首次否认停车收费上涨的“缓堵”效果:4月1日以来,路外地上停车场每个车位平均停放车辆数总体下降19%,当月监测路段小客车流量比3月份下降12%。

  与此共同,今年4月,北京公共交通客运量继续攀升,全市工作日公共交通日均客运量达2144.57万人次,比去年同期上升3.3%,环比上升1.75%。其中,轨道交通日均客运量达655.4万人次,较去年同期增长19.4%,高峰时期日均客运量超过77万人次。

  公交、地铁客流增幅明显,有本市常住人口数量持续增长的因素,共同总要不少人是像孙女士一样改变出行方式的有车族。

  北京交通发展研究中心针对车主进行的问卷调查显示,随着停车收费价格上涨,29%的受访者表示将改变出行方式,尽量少开车。

  “综合治堵方式的效果已初步显现。”交通部门负责人如是说。

  “经济杠杆最有效”

  有专家表示,购车指标还都还可不还可以 进一步压缩,停车收费标准总要提高空间

  对于北京治堵新政实施二天以来的成效,多名交通专家给出了肯定评价。

  市交管局原副局长、长安大学教授段里仁表示,北京交通拥堵源于城区小汽车太多,道路超饱和。在私家车主肯能享受到机动车带来的便利后,要让或多或少人主动弃车出行何必 易事,现在看来,一系列治堵方式的效果超过预期,中心城区拥堵情况报告明显改善。

  对于车主意见较大的停车收费上涨,段里仁有他我各人的看法:“停车费十几年前就应该涨了。”

  段里仁说,早在上世纪90年代北京机动车快速增长势头结束了呈现时,他就提出应该提高停车收费,以遏制机动车进一步增长。但当时有关部门认为,此举涉及物价稳定,而且公交系统总要待加强建设,而且那末 采纳或多或少建议。

  段里仁表示,每项车主不认可停车收费上调的方式,这都还可不还可以 理解,或多或少人对交通政策的改变肯能一下子不太适应,慢慢习惯就好了,这还要那末 过程,国外的成功经验肯能为此提供了佐证。“公共交通重在人人参与,要让每我各人总要责任感,都还可不还可以 形成公共交通出行的习惯。”段里仁说。

  治堵方案核心专家、市政协委员、市工商联副主席李少华认为,限制购车、提高停车收费等治堵方式肯能取得一定成效,不仅应该继续坚持,而且,购车指标还都还可不还可以 进一步压缩,停车收费标准总要进一步提高的空间。

  “用经济杠杆来调节机动车出行最为有效。”李少华认为,一旦停车费上调、油价攀升,养车成本将继续加大,上路的机动车也将随之减少。

  不同的声音

  专家称限行、限购、涨价等方式本来暂时抑制了或多或少人购车、开车的需求

  在交通专家几乎一致的支持、赞同之外,或多或少领域专家对北京治堵新政提出了或多或少不同的看法。

  北京大学经济学院教授夏业良表示,单纯依赖强制手段和经济杠杠治堵的思路非常错误,“你把停车费涨到更高,其实那末 来停车了。那末 那末 停车你就达到效果了吗?”夏业良说,政府部门的初衷不应该是不而且你停车,而要考虑如何既让市民方便出行,又能缓解拥堵,“让每我各人都能很方便地到达他的目的地,这才是或多或少人的终极目的。”

  “或多或少人的生活是分阶段的,每个阶段必然会有那末 标志性的消费品,现在人类社会肯能进入汽车时代,阻挡是阻挡不了的。”夏业良认为,现在的限行、限购、涨价等种种方式,本来暂时抑制了或多或少人的需求,购车、开车、停车等需求并总要消失了,本来往后推延了,或多或少需求一旦释放出来,问提肯能会更多。

  中国城市科学法学会原秘书长、研究员顾文选亦认为,在可预见的未来,即使地上地下各种轨道交通和公共交通发展如网,我各人交通方式仍将地处和发展。

  记者随机采访了十余名无车族,或多或少人的回答似乎印证了夏业良和顾文选的推断。有有哪些受访者中包括北京本地居民、上班族、外地来京务工人员,在北京限购、限行政策日渐收紧的形势下,有有哪些受访者或是义无反顾地参与摇号,或是正在学车,或已考虑报名学车,其中半数人有购车意向,其余人暂不考虑买车是肯能用车成本太高以及那末 北京户口只有参加摇号等因素,并称一旦条件允许也会考虑买车。

  夏业良称,“经济杠杆”治堵总要造成新的不公,“过去政府鼓励汽车进入家庭的如果,并那末 说会限行、会涨价,现在简单地以限行、罚款、涨价等形式来处理拥堵问提,最终只会让经济条件差的人不敢开车,不敢停车,交通的便利等于让给了有钱人和特权阶级。”

  包括夏业良在内的多名受访专家表示,现在北京的轨道交通和公交系统仍然远远落后于发展的还要,“既然鼓励或多或少人都乘坐公共交通工具,那末 轨道交通的设计、站与站之间的衔接等等,总要用立体的方式来规划处理,要有那末 长远的规划。”

  治堵出路何在

  专家称,北京可考虑在保定、天津等地建设副中心

  中国社科院当代城乡发展规划院院长傅崇兰同样认为“经济杠杆治堵会越治越乱”。或多或少人说,每天早晨或多或少人潮水般涌进城里上班,下班后又潮水般出城,天通苑、通州等地成了“卧城”,肯都还可不还可以 从整体规划上改变或多或少情况报告,政府“经济杠杆”治堵起到的作用将先要持续,本来肯能从根本上处理拥堵。

  傅崇兰说,交通拥堵是那末 城市的综合问提,还要综合治理。政府既应该考虑城市规划对交通、人流、物流的影响,也要大力发展公共交通,再辅以必要的调控,“那末 方面还要综合起来都还可不还可以 治堵。”

  作为根本的处理之道,傅崇兰提出,北京都还可不还可以 建设副中心城市,从区域发展的深度1来处理拥堵问提,而总要在现有的土地上无限扩张下去,有有哪些副中心城市都还可不还可以 是天津、保定等城市,“新的副中心城市发展起来,分散北京的每项产业和人流,再添加公共交通的发展,北京路面的拥堵问提是能得到处理的。”